EPS考（其の壱）

　ああ、ベテランさんは読まないでね、的な覚書です。

　ロータス　エリーゼ（もしかしたらヨーロッパくらいからかもしれないけど）にEPSとか、いいもと思うんですよね。

　でも、電動パワステ（EPS）をはずしたいとか、フィーリングが悪いとか、いろいろ書かれていたりします。

　だいたい、この人たち（なんちゃって評論家さんも含めて）ってほんとにわかってるのかなぁ、と思ったりする以前に、私もわかっているのか（笑）

　まず、EPSの最大級の功績は？というと

　と、あります。

　ここでのステアリングは

　です。

　純然たる事実として、たとえばヨーロッパの駐車の縦列駐車は、すえぎりなしではなかなか難しいものです。日本の狭い駐車場事情も同じですが。。。

　でも、今の車は衝突安全もろもろの理由で大型化の一途をたどり、結果として支えるタイヤも大型化しています。

　結果として、パワーアシストなしの車では生活に支障をきたすということのようです。

　これは、すえぎりの操舵力が重いエリーゼに乗ればすえぎりのシチュエーションがいかに多かったかわかります（笑）

　じゃあ、パワーアシストありで考えると、最も燃費のいいのはEPSですねぇ。

　燃費以外に、EPSがいいと思うことはいうと、搭載自由度と省スペース、クリーンです。

　モーターとコントローラを搭載するEPSに比べて、油圧を介在するパワステはエンジンにオイルポンプ、なんといってもなかなか自由にならない配管が必要です。

　設置自由度が高く、油が要らないのは大きいでしょうね。

　もちろん、エンジンから直接動力を取らないEPSはエンジンのパワー損失を小さく出来ます。

　とここまでも、どうせEPSの売り文句なわけですけどね。

　で、ここからが私の思うところです。

　設置自由度が高いEPSが必要な車というのは、おおむね小型でキャビンをなるべく大きく取りたい車です。

　これはEPSに限らず、フロントサスペションにもコンパクトさを要求します。多少ジオメトリに無理がある設計になります。

　また、この手の車はコストにシビアです。足回りにもショックやパワーアシストシステムにもお金をかけたがりません。

　フロントサスやその他の部品がいまいちなのにフィーリングがいいや悪いやって話をパワーアシストのシステムだけに帰結させるなんて・・・と思ったりします。

　と、ここまででは、EPS否定派のかたはなかなか納得しないでしょうねぇ。私も昔はそうだったわけで（笑）

　この続きをまた書きたいと思います。つづく・・のかしらん。

　書きました。第二段はこちら。

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