送風が・・・。（追伸、かなり防憶録）

　今日は、備北サーキットに行こうと思っていたのですが、雨でしたんで・・・。

　・・・ぅて天気予報信用できないなぁ。。。

　エリーゼ号をばらしていった結果、その下にあるのがブロアファンのようです。

　ダクトの上側（運転席側）です。

　どうやら、111Rはマスターシリンダーが邪魔で真上からのアクセスは無理そうです。

　回路図を見ると（ただしローバーエンジンの・・・。）電源３本とグランドが引き回されているようです。となりゃコネクタを探すまで。

　探したコネクタは４極の防水です。たぶんこれだろーってわけで、たどっていくとブロアファンに伸びてそうです。

こんな感じでのびてる。

　車体側のメスを探ってみると、緑、緑青、緑グレー、黒の線が出ています。ブロアファン側は、赤、オレンジ、黄色、黒です。

　車両側は、送風３で緑、２で緑グレー、１で緑青と黒の間に１０以上の電位差が発生するようです・・・ってことは車両側はOKってことじゃ・・・。

　逆にブロアファン側のインピーダンスを測りたいところですが、テスター不調で、０オームでキャリブレーションできません。テスターだめになったかー。電圧は仕方ないのでポケットスコープで計りますが、ブロアファンが生きているか、レジスタアレイが生きているかはインピーダンスが見れなくてはわかりません・・・が、動きの怪しいテスターは反応があります。

　んー、ブロアファンもなんか断線してなさそうだし、車体側も出力してるし・・・。でも、トータルで考えれば12v程度車体側から出ていて、しかも切り替わっているとなると、どちらかというとブロアファンかレジスタアレイ側では・・・。

　最悪な方向です。クラムシェルをはずすには作業スペースが必要ですし、一人では無理でしょう。屋根付の駐車場１～２万円くらいで一ヶ月借りられないかなぁ。

　あと、ブロアファンを直接駆動して動くか見る位かなぁ。さて、電源どうするか・・・。

　なお、111rのブロアファンのヒューズは、アクセスパネルの下ではなく、助手席足元に隠れているヒューズブロックの一番でした。111s->111rで変わったんでしょうね。

　あー、セカンドカーほしいなぁ。