車はスーパー制御か？スーパー基本性能か？

　最近の車は色々すごい。

　というのも、今日ある車を見たからです。それはですね。（今日はいつにもまして駄文です）

これですわー。

　というのも、昨日、知り合いのSおじさんから、私の大師匠である（元全日本ドライバー）Tさんが、エボXを買うといううわさを聞いたからです。

　重い-＞パワーアップ-＞電子制御＆剛性アップ-＞スーパー電子制御＆パワーアップ

　といく車（誤解かな？）です。

　このパターンで確実に速くなるのはサーキットでしょうか？AYCの車を運転したとき、ハンドルを切ってアクセルを踏みさえすれば、ラインをトレースしタイムが出るのに感動を覚えました。

　これは、ゲーム世代が乗ったら早いだろうなぁと。テクニックとは電子制御を使いこなすことですって感じでした。

　もちろん逆のアプローチもあります。良く言う軽量化はなんにでも効くというやつです。

理論的には何にでも効きます。ただ、それを実現するコストということを考えると・・・。同じパワーウエイトレシオのまま軽量化するとして、ものすごいコストが必要です。

　実力ベースでおそらく　エボは4.6kg/hp・35.3kg/kgm程度、エリーゼは4.90kg/hp・50.8kg/kgm程度かな。

　結局立ち上がりでは、ぶっちぎり。最高速ではパワーがものを言うという風なかんじでしょうか。

　コストパフォーマンスを考えたら、エボの選択肢は正しいとしか言いようがありません。

　電子制御の中身はどうかというと。

　弱点の補正をいっぱい入れると、弱点が減っていきますが、補正の弱点をすべて把握して設計するのはきわめて困難です。

　意外と大事なとこが抜けてたりしてね（笑）

　さて、弱点は解消されているか？